ОДНОКОВШОВЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ С ГИБКОЙ ПОДВЕСКОЙ РАБОЧЕГО ОБОРУДОВАНИЯ. Страница 5К специфическим
механизмам трансмиссий одноковшовых экскаваторов относятся фрикционные муфты и
тормоза, противообгон-ные устройства. Фрикционы, предусмотренные для плавного
включения, переключения и остановки механизмов, одновременно могут служить и
тормозами. В экскаваторах применяют фрикционные механизмы открытого и закрытого
типов: дисковые, ленточные, колодочные, цилиндрические и колодочные конусные. В
настоящее время чаще экскаваторы оборудуются пневмокамерными муфтами.
Механизмами открытого
типа называют такие фрикционные механизмы и тормозные устройства, которые
находятся во включенном состоянии только тогда, когда на них действует
какая-либосила; как только эта сила
перестает действовать, механизм выключается.
Во многих механизмах
экскаваторов (например, механизмах подъема стрелы, ходовом) применяют фрикционы
и тормоза замкнутого типа. В этих конструкциях фрикцион или тормозное
устройство постоянно находится во включенном состоянии под действием пружины, а
для выключения их приходится прилагать усилие. В экскаваторах применяют также
неуправляемые фрикционы и тормоза замкнутого типа, отрегулированные на
определенную, заранее заданную величину крутящего момента. Такие фрикционы и
тормоза служат предохранительными устройствами против перегрузок (например,
тормоз стрелоподъемной лебедки).
Недостатком ленточных
фрикционных механизмов и тормозов является различная величина натяжения концов
ленты, из-за чего неравномерно изнашиваются лента или фрикционные обкладки, а
также создаются изгибающие нагрузки на вал. В колодочных фрикционах и тормозах
колодки изнашиваются тоже- неравномерно. Поэтому широко распространены
фрикционные муфты с пневмо-камерами, в работе которых отсутствуют указанные
выше недостатки.
Противообгонные муфты
позволяют ограничивать скорости вращения какого-либо ведомого элемента
(например, стрелы экскаватора) в одном направлении. Обычно в экскаваторах
применяют роликовые противообгонные муфты.
Ходовое
оборудование состоит из ходовых частей (гусеничного, колесного или шагающего движителя), нижней рамы и
опорного круга, на котором крепят поворотную платформу и механизм привода.
Экскаваторы
вместимостью ковша до 1 м3 выпускают на колесном и гусеничном ходу.
Экскаваторы с ковшом вместимостью более 1 м3 устанавливают, как
правило, на гусеничном ходу, причем у экскаваторов, предназначенных для работы
на слабых грунтах, имеются уширенные и
удлиненные гусеницы или гусеничный ход, состоящий из двух сдвоенных
гусениц. Ходовую часть экскаваторов с ковшами большой вместимости, используемых
для вскрышных работ, выполняют из отдельных гусеничных тележек.
1 2 3 4 5 6
|